Sujet grand oral n°1 comment l'appui aérodynamique permet-il au formule 1 de prendre des virages a très haute vitesse sans s'envoler ?

« Sujet grand oral n°1 comment l'appui aérodynamique permet-il au formule 1 de prendre des virages a très haute vitesse sans s'envoler ? La formule 1 est aujourd'hui considérer comme la plus grande compétition automobile du monde, elle est la plus prestigieuse et l'une des plus complexe.

Elle consiste en un championnat d'une vingtaine de courses dans le monde entier, au bout du quel un pilote et une écuries sera designer champion, championne.

On y compte actuellement 10 écuries, qui sont des équipes avec chacune leur voiture qu'elles vont essayer d'améliorer le plus possible en permanence pour être les plus performantes.

Chacune de ces équipes sont au sommet de l'automobile dans tout les domaines, ingénierie, stratégie, pilotage...

nous, nous allons nous intéresser à la partie ingénierie, en particulier l'un des objectifs de l'aérodynamisme d'une formule 1. Donc nous verrons les choses mis en place par les ingénieurs et nous les verifirons ensuite avec des calcule. Donc voyons maintenant le problème principale rencontrer dans la réalisation de l’aérodynamisme d'une f1, comment faire en sorte qu'elle ne s'envole pas ? En sachant que la vitesse de pointe d'une F1 est de 350 km/h pour 280km/h la vitesse à la quelle décolle un avion A380 qui pèse plus de 500 tonnes.

La solution a cela est l'appui aérodynamique qui consiste a utiliser l'air pour plaquer la voiture au sol.

Cela ressemblerai a un avion a l'envers, l'avion lui va utiliser la force de l'aire sur ses ailes pour le faire monter alors que pour une formule 1 cela est utiliser pour la plaquer vers le bas. Donc la question est comment générer cette appui ? On va donc voir certaines partie de la voiture et leurs caractéristiques et rôles pour obtenir cet appui. L'aileron arrière est conçu pour modifier la trajectoire de l'air qui circule autour de la voiture. Sa forme incurvée est soigneusement étudiée pour créer un profil aérodynamique efficace. Cette forme génère un différentiel de pression entre le dessus et le dessous de l'aileron, ce qui crée une force ascendante, ou appui, qui plaque la voiture au sol. L'aileron avant est un autre élément crucial de l'aérodynamisme en Formule 1. Contrairement à l'aileron arrière, son rôle est plus complexe et multifonctionnel.

L'aileron avant est positionné à l'avant de la voiture pour diriger l'air vers différents endroits stratégiques, notamment le moteur, l'aileron arrière et les côtés de la voiture.

En fournissant un flux d'air directionnel, l'aileron avant assure un refroidissement adéquat du moteur et une alimentation en air efficace pour les autres composants aérodynamiques de la voiture.

En plus de diriger l'air, l'aileron avant est également conçu pour compenser les perturbations générées par les roues en rotation.

Lorsque les roues tournent à haute vitesse, elles créent des tourbillons d'air turbulents qui pourraient perturber le flux d'air autour de la voiture. L'aileron avant est configuré pour minimiser ces turbulences et maintenir un flux d'air laminaire sous la voiture, ce qui est essentiel pour maximiser l'effet de sol et améliorer l'adhérence dans les virages. Le prochain est le dessous de la voiture mais pour l'expliquer voyons d'abord le théorème de Bernoulli qui fournit un cadre essentiel pour comprendre l'effet Venturi et son rôle dans le maintien des voitures de Formule 1 sur la.... »