Les espaces maritimes : approche géostratégique

Ci-dessous un extrait traitant le sujet : Les espaces maritimes : approche géostratégique. Ce document contient 1801 mots soit 6 pages. Pour le télécharger en entier, envoyez-nous un de vos documents grâce à notre système gratuit d’échange de ressources numériques. Cette aide totalement rédigée en format PDF sera utile aux lycéens ou étudiants ayant un devoir à réaliser ou une leçon à approfondir en Histoire-géographie.

« À partir de cet axe se déploient, à l'ouest, la route vers l'Europe par le détroit de Malacca et, à l'est, la route transpacifique vers l'Amérique du Nord. Ces deux routes constituent chacune un segment de l'artère circumterrestre qui relie entre eux les pôles de la Triade selon un axe Est-Ouest. Bien moins importantes, les routes Nord-Sud reflètent la hiérarchie des puissances : le centre* reste la Triade située dans l'hémisphère Nord, tandis que le Sud ne constitue qu'une périphérie plus ou moins intégrée aux échanges maritimes. La hiérarchie de ces trois segments du transport maritime circumterrestre reflète aussi les rythmes de croissance et de développement sur la planète. La domination de l'axe asiatique s'explique, en effet, par le rôle d'« atelier du monde » tenu par l'Asie, mais également par le commerce maritime intra-asiatique sans cesse grandissant entre la Chine et le Japon ou la Corée du Sud, par exemple. Ces deux axes secondaires se placent ainsi respectivement en 4e et 5e places derrière les grandes routes transocéaniques. Enfin, l'origine des armateurs traduit aussi la montée de l'Asie dans les échanges mondiaux. On trouve 6 armateurs asiatiques parmi les 10 premiers mondiaux en 2010 : le Sino-Taïwanais Evergreen Line (4e), les Singapouriens APL et Coscon (5e et 6e), le Chinois China Shipping (8e), le Coréen Hanjin (9e) et enfin, très révélateur, le Japonais NYK (loe), dépassé par ses jeunes rivaux. Il n'existe plus d'armateurs américains, absorbés par leurs concurrents ; seuls les Européens font face avec le Danois Maersk (leî), l'Italien MSC (Mediterranean Shipping Company, 2e) et le Français CMA-CGM (3e). Ces grandes routes maritimes contribuent donc à renforcer la polarisation et la hiérarchisation des territoires, en n'en reliant que quelques-uns et en contournant ou ignorant les autres. Elles aboutissent à des lieux spécifiques : les interfaces maritimes, chargées de traiter les cargaisons qu'elles acheminent d'un bout à l'autre de la planète. ...»