La ligne Maginot: Une sécurité trompeuse.
Publié le 17/05/2020
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Homme politique français. Élu député de la gauche démocratique en 1910, sous-secrétaire d'État à la Guerre (1913/14), il partit au front en 1914 comme simple soldat et fut grièvement blessé. Ministre des Colonies et des Pensions dans divers cabinets, puis ministre de la Guerre de 1922 à 1924, et de 1929 à sa mort, il fit voter la loi du 4 janv. 1930 sur la construction, à la frontière de l'E., d'une ligne fortifiée qu'on appela ligne Maginot. En raison du refus de la Belgique, la ligne Maginot ne fut pas poursuivie le long de la frontière franco-belge. En mai/juin 1940, l'armée allemande, qui avait lancé sa principale offensive par la Belgique, la prit à revers. La ligne Maginot, symbole d'une stratégie défensive, avait entretenu un sentiment de sécurité illusoire dans le commandement français.
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1 / 2 La ligne Maginot
Une sécurité trompeuse
André Maginot (1877-1932) est un vété
ran de Verdun .
Haut fonctionnaire, puis
député,
il devient secrétaire d'Etat à la
Guerre, avant d'être grièvement blessé
en 1914.
Il occupe divers postes ministé
riels avant de prendre le portefeuille de
la Guerre de 1922 à 1924, puis de 1929
à 1932.
En 1930, on vote la construction de la
ligne fortifiée qui porte son nom.
En fait,
l'idée remonte à la
fin de la Première
Guerre mondiale, qui a permis de cons
tater l'efficacité des ouvrages militaires
édifiés après la guerre de 1870-1871.
C 'est Painlevé qui a conçu
le projet en
1925: il espérait défendre ainsi l'Alsace
Lorraine et la route de
Paris en évitant
des boucheries comme celle de Verdun .
Le plan initial prévoit des ensembles de
fortifications massives de
20 km de
front sur 15 de profondeur; munies
d'artillerie sur tout leur pourtour, elles
doivent assurer un feu continu ..
Mais
l'état des fmances publiques interdit une
réalisation aussi coûteuse; on se conten
te donc d'une barrière frontale sans
position de repli et nettement plus vulné
rable.
Chaque bastion est relié à son voisin par
un réseau de communications souterrai
nes; la ligne doit pouvoir résister trois
mois aux pires assauts sans aucun ren
fort; elle est équipée d'armes perfection
nées, au champ de tir soigneusement
calculé.
Toutes les constructions sont
pourvues de dortoirs, d'arsenaux, d'hô
pitaux, de salles de gymnastique, d'usi
nes électriques;
il y a même un chemin
de fer souterrain.
Une série d'inonda
tions artificielles complètent le dispositif.
193 0-1 940
En 1935, la France a déjà dépensé 7
milliards de francs, avant même l'achè
vement de la ligne qui fait naître un sen
timent de sécurité illusoire: on estime
inutile de moderniser l'armement; l'avia
tion, les chars, 1 'artillerie restent bien
inférieurs à ceux de l'ennemi potentiel,
ce que, très tôt,
le général de Gaulle dé
nonce.
De plus, la frontière franco
belge, pour des raisons politiques, reste
partiellement découverte.
La ligne
encourage en outre la
«mentalité Magi not», conception toute défensive de la
stratégie, alors que la politique extérieu
re française suppose l'initiative.
Cette
contradiction
ne tarde pas à se manifes
ter: après le coup de force allemand en
Rhénanie, le général Maurin, ministre
de la Guerre, déclare devant la Cham
bre:
«Nous avons dépensé des milliards
pour construire la ligne Maginot; nous
ne serons pas assez fous pour aller au
devant de cette barrière à je
ne sais quel le aventure!» Au moment de la crise de
Munich, les diplomates ne peuvent que
céder au chantage hitlérien.
En
1940, la Wehrmacht n'a qu'à tour
ner cette ligne incomplète pour la neu
traliser: en juin , au moment de la capitu
lation française, la ligne est, intacte , aux
mains des Allemands.
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