Ghana (1983-1984)
Publié le 15/09/2020
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Ghana 1983-1984
Le Ghana, dirigé depuis le 31 décembre 1981 par le capitaine Jerry Rawlings,
connaît une situation économique catastrophique, aggravée par le rapatriement
massif en janvier 1983 des quelque 500 000 Ghanéens qui travaillaient au
Nigeria.
La forte évasion de la production de cacao (la principale ressource
d'exportation) vendue en contrebande en Côte-d'Ivoire et au Togo (où les prix
offerts sont plus importants) a obligé le gouvernement à fermer durant plusieurs
mois ses frontières, pour enrayer cette hémorragie.
La dévaluation de facto de
la monnaie ghanéenne, qui s'échangeait à des taux très bas au marché noir, a
finalement contraint le gouvernement à dévaluer officiellement et brutalement en
octobre 1983: le dollar valait officiellement 30 cedis, au lieu de 2,75 cedis
auparavant.
En 1983, la plupart des usines travaillaient à moins de 30% de leur capacité par
manque de pièces détachées, de matières premières et d'énergie.
La Volta River
Authority, qui produit de l'énergie hydroélectrique pour le Ghana, le Togo et le
Bénin, a dû réduire des deux tiers sa fourniture d'énergie, amenant des
entreprises comme la Volta Aluminium Company à cesser toute activité.
L'inflation est restée très forte: selon la Banque centrale du Ghana, elle
aurait été de 141% entre juillet 1982 et juillet 1983.
De façon plus frappante,
l'indice national de prix à la consommation est passé de 100 en 1977 à ...
2 599
en 1982.
Avec une dette extérieure évaluée à environ 1,8 milliard de dollars à
la fin de 1983 et un déficit de la balance des paiements de l'ordre de 233
millions de dollars, le pays ne peut survivre que grâce à une forte injection de
devises extérieures par les institutions financières internationales.
Un quota
de 150 millions de dollars a été prévu pour 1984, tandis que les besoins du pays
ont été évalués par la Banque mondiale à plus de 700 millions de dollars, sur
trois ans.
L'année 1984 a marqué néanmoins une reprise des investissements, après plusieurs
années de marasme.
Il s'est agi essentiellement de l'amélioration du réseau
routier, du parc automobile et de l'achat de pièces détachées pour les usines
les plus importantes..
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