carburateur n.
Publié le 08/12/2021
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carburateur n. m. Appareil dans lequel se mélange le carburant et l'air, pour alimenter un moteur à explosion. V.
Encycl. Encycl. Un carburateur se compose essentiellement d'une cuve à niveau constant et d'une chambre de
carburation. La cuve est alimentée en général par une pompe aspirant dans le réservoir. Le niveau est maintenu
constant par un flotteur, qui porte un pointeau chargé d'obturer l'arrivée d'essence si le niveau dépasse la valeur
normale. La cuve communique avec la chambre de carburation par un orifice calibré, appelé gicleur. Cette chambre,
en forme de tuyère convergente-divergente, est en communication d'un côté avec l'atmosphère au travers d'un filtre,
de l'autre avec les cylindres du moteur par la tubulure d'admission. Au-delà du divergent se trouve un «papillon»,
relié à la pédale d'accélération, qui permet de faire varier la quantité de mélange carburé admis dans le moteur, et,
par la suite, la puissance du moteur. Des dispositifs complémentaires, destinés à assurer le départ à froid (starter), la
marche à faible vitesse (ralenti) et l'accélération pendant les reprises, permettent au carburateur de délivrer, à tous
les régimes du moteur, un mélange convenablement dosé. Suivant le sens de circulation du mélange carburé, on dit
que le carburateur est vertical, horizontal ou inversé.
carburateur n. m. Appareil dans lequel se mélange le carburant et l'air, pour alimenter un moteur à explosion. V.
Encycl. Encycl. Un carburateur se compose essentiellement d'une cuve à niveau constant et d'une chambre de
carburation. La cuve est alimentée en général par une pompe aspirant dans le réservoir. Le niveau est maintenu
constant par un flotteur, qui porte un pointeau chargé d'obturer l'arrivée d'essence si le niveau dépasse la valeur
normale. La cuve communique avec la chambre de carburation par un orifice calibré, appelé gicleur. Cette chambre,
en forme de tuyère convergente-divergente, est en communication d'un côté avec l'atmosphère au travers d'un filtre,
de l'autre avec les cylindres du moteur par la tubulure d'admission. Au-delà du divergent se trouve un «papillon»,
relié à la pédale d'accélération, qui permet de faire varier la quantité de mélange carburé admis dans le moteur, et,
par la suite, la puissance du moteur. Des dispositifs complémentaires, destinés à assurer le départ à froid (starter), la
marche à faible vitesse (ralenti) et l'accélération pendant les reprises, permettent au carburateur de délivrer, à tous
les régimes du moteur, un mélange convenablement dosé. Suivant le sens de circulation du mélange carburé, on dit
que le carburateur est vertical, horizontal ou inversé.
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